Корзина
64 отзыва
Заказываете по телефону - получаете цену ниже, чем на сайте!Купить дешевле!
Интернет-магазин запчастей для дизелей "Diesel"

Причины износа распредвалов

Причины износа распредвалов

Среди деталей двигателя именно распределительный вал (кулачковый вал)  отвечает за порядок и продолжительность открывания клапанов. Если распредвал окажется сильно изношенным, двигатель не будет развивать полную мощность. А выход распредвала из строя, как правило, приводит к дорогому ремонту, вплоть до замены головки блока, клапанов и даже ремонта блока цилиндров. Грамотная дефектовка распределительного вала сбережёт немало времени и сил при ремонте.

Характерные дефекты распредвала:

1. Износ, задиры и царапины на опорных шейках вала. Причины их появления могут быть следующими:

• Дефекты смазочной системы. Масло, в результате недостаточного уровня или давления, не поступает на опорные шейки вала. К этим проблемам также могут привести некачественные масла.

• Перегрев двигателя. В результате перегрева масло разжижается и его смазочные качества ухудшаются.

• Пробег двигателя. Возрастной износ неизбежен.

Действия:

  • Капитальный ремонт двигателя. Замена распределительного вала. В некоторых случаях ― шлифовка шеек распределительного вала в ремонтный размер и установка утолщённых (ремонтного размера) вкладышей или втулок. Проверка посадочных мест под распределительный вал в головке блока цилиндров или в блоке цилиндров. В некоторых случаях ― ремонт посадочных мест под распредвал. Проверка системы смазки, масляного насоса и при необходимости ремонт или замена масляного насоса. Чистка, промывка и продувка масляных каналов блока цилиндров и головки блока. Применение моторного масла надлежащего качества и регулярная, в предписанные производителем сроки, замена моторного масла и фильтра. Проверка системы охлаждения и при необходимости её ремонт. Проверка и при необходимости ремонт системы питания.

2. Задиры или износ на поверхности кулачков вала.

Помимо вышеперечисленных причин, к подобным повреждениям могут привести следующие факторы:

• Неправильная регулировка зазоров клапанов.

• Неисправности гидрокомпенсаторов.

• Дефекты штанг, коромысел или толкателей.

• Неправильно выставленные фазы газораспределения.

В клапанном механизме существует так называемый тепловой зазор ― чтобы компенсировать удлинение стержня клапана из-за нагрева. Если тепловой зазор не отрегулирован, то между кулачком и толкателем отсутствует контакт. По этой причине кулачок не плавно нажимает на толкатель, а бьет по нему боковой поверхностью. Внешнее проявление ― характерный цокотящий шум из-под клапанной крышки. Проблему теплового зазора решают гидрокомпенсаторы, но до тех пор, пока они сами исправны. А наиболее распространенной причиной, почему гидрокомпенсаторы начинают подклинивать, становится нарушение режима смазки.

Во многих дизельных моторах система масляных каналов довольно сложная, а сами они — тонкие, что увеличивает риск загрязнения. Но дело не только в этом: конструкция ГРМ зачастую такова, что моторное масло должно, в определенном смысле, выполнять функции гидравлического масла. Именно поэтому важно те только своевременно и регулярно менять масло, оно должно быть соответствующей вязкости и с соответствующими заводскими допусками. Хорошая смазка предотвращает контакт металла с металлом, и образование быстрой эрозии. Качество масла влияет на лучший контакт между валом и толкателем, уменьшая износ.

Действия:

  • Замена распределительного вала. Проверка, регулировка и при необходимости ремонт клапанного механизма. Замена гидрокомпенсаторов. Проверка системы смазки, масляного насоса и при необходимости ремонт или замена масляного насоса. Чистка, промывка и продувка масляных каналов блока цилиндров и головки блока. Применение моторного масла надлежащего качества и регулярная, в предписанные производителем сроки, замена моторного масла и фильтра. Проверка системы охлаждения и при необходимости её ремонт. Проверка и при необходимости ремонт системы питания.

3. Деформация распредвала

Для выявления этого дефекта следует обратиться в автосервис. Распределительный вал укладывается на призмы, установленные на металлической плите. С помощью стрелочного индикатора, установленного на стойке, проверяем прогиб опорных шеек, вращая распред вал рукой. Изгиб не должен превышать: для легковых моторов 0,05 мм; для грузовых моторов 0,1 мм. При большем прогибе распредвал подлежит замене!

4. Трещина распредвала

Трещины на распределительном вале могут появиться в результате соударения клапанов и поршней из-за:

  • Попадания в цилиндр посторонних предметов.
  • Разрушения ремня или цепи привода газораспределительного механизма.
  • Неверно установленных фаз газораспределения.

Действия:

  • При наличии трещин распределительный вал ремонту не подлежит! Замена распредвала.

5. Выработка и царапины на поверхности под сальники распределительного вала в результате:

  • Длительной работы двигателя.
  • Попадания посторонних частиц в моторное масло.
  • Неаккуратного обращения с распредвалом при замене сальников на двигателе.

Действия:

  • При наличии незначительных царапин возможна шлифовка поверхностей под сальники. При наличии незначительной выработки устанавливаются новые сальники с небольшим осевым смещением. В противном случае ― замена распредвала.

6. Разрушение шпоночных пазов и посадочных мест под установочные штифты, а также под шкивы или шестерни привода распредвала. Причины:

  • Неправильная затяжка болтов, крепящих шкивы или шестерни.
  • Биение шкивов или шестерён.
  • Последствия аварии, при которой произошла деформация моторного отсека.

Действия:

  • Замена распредвала.

7. Разрушение резьбы в крепёжных отверстиях как следствие неправильной затяжки крепёжных болтов.

Действия:

  • Замена распредвала.
Предыдущие статьи
social-icon
Loading...